Siempre se ha dicho que tanto el arte como la belleza dependen siempre del ojo con el que se mire. Si bien para algunos el subte es un mero medio de transporte, hay otros que deciden apreciar su belleza e incluso hicieron una clasificación con los mejores vagones de Buenos Aires.

Todo comenzó con un hilo de Twitter que en pocas horas se volvió viral, en el que el usuario aseguró que el criterio utilizado era un "capricho", pero que se convirtió en un "ranking innecesario que no sabías que necesitabas". Además, confirmó que se basó en todos los modelos desde la inauguración del subte en 1913.

10. Siemens /FM

Es un modelo de 1977 de industria nacional que se realizó para actualizar la línea B. Estuvieron tan solo 20 años en servicio y fueron reemplazados por unos de la marca Mitsubishi.

"De mecánica todavía convencional, su frente curvo marcaba un quiebre con los diseños previos", señaló el tuitero.

9. Nagoya 250 / 300

Fueron adquiridos por Metrovías en 1999, ya habían sido usados en el Metro Nagoya, por lo que eran de segunda mano. Primero estuvieron en la línea D y luego pasaron a la C.

"Se destacaron por ese diseño tan típicamente japonés: un pan lactal sin ningún gesto superfluo, pero fiable y cómodo", agregó @brezhneviano.

8. Alstom 300

Son vagones nuevos, adquiridos en el 2016 por lo que todavía están en circulación en las líneas D y H.

"Son una versión modernizada de las Metrópolis, con interiores algo más generosos y aire acondicionado". 

7. GEE

Llegaron al país en 1964 y estuvieron en tres líneas, la C, la D y al final en la E. Los sacaron recién durante la pandemia.

"Aunque se los confundía con los Siemens por sus interiores casi idénticos, en realidad fueron 'anticuados' años después de su arribo", explicó.

6. Metropolitan - Cammell 

Arribaron a la línea B en 1930, al igual que otros muy similares fabricados por Osgood - Bradley y estuvieron en servicio por 65 años, ya que los reemplazaron recién en 1995 por los Mitsubishi. 

"Aunque sus interiores habían sido uniformados con los Siemens y GEE, eran notoriamente más anchos".

5. Siemens O&K

Llegaron al país en 1934 e increiblemente funcionaron hasta el 2016. Sin embargo, en los años 70, modificaron sus interiores originales con asientos de ratán y los cambiaron por otros de fórmica que los unificaron con lo que ofrecían los GEE y MC.

"Flota original de las tres líneas de la CHADOPyF (C, D y E), inauguraron también la H, 73 años después".

4. Fiat / FM

Comenzaron a prestar servicio en 1980 en la línea E, luego pasaron a la D, la A y ahora volvieron a trabajar en la E.

"Fueron diseñados por SBA como coche único para todas las líneas. Fueron los primeros de mecánica moderna en el subtem destacando por su impecable suspensión".

3. CNR 

Fueron adquiridos en el 2013 por la gestión del exsecretario de transporte Ricardo Jaime, preso por corrupción, enriquecimiento ilícito y fraude al Estado por la compra de trenes chatarra. Sin embargo, fueron una buena compra.

"Resultaron de una solidez y fiabilidad tal que pudieron cumplir con el peso de reemplazar a los históricos La Brugeoise. Gran interiorismo. Hoy monopolizan las líneas A y C".

2. Mitsubishi

Arribaron en 1995 desde Japón y con ellos se marcó un cambio en la línea B, que hasta el momento había sido verde y pasó a ser la roja.

"Llegaron con 35 años de uso, parecían nuevos. Aún no tienen reemplazo. Viajar en un tren que podría tomar Sailor Moon no tiene precio".

1. La Brugeoise

Llegó en 1913 y sus vagones son dignos de cualquier película de época. Tuvieronn que ser reemplazados poco antes de cumplir los 100 años. 

"La flota original de la línea A funcionó por 99 años (un timing insólito evitó que, ya puestos, pudieran celebrar el centenario), por mucho la más antigua del mundo en servicio activo".