Tras la propuesta del precandidato a Jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, de instalar un viaducto para el tren Sarmiento, con una extensión de 11 kilómetros que abarcarían ocho barrios y así eliminar las barreras del ferrocarril, otro de los aspirantes de la región por el bloque de Juntos por el Cambio, Martín Lousteau, consideró al proyecto como "inviable".

Desde su cuenta personal de Twitter, el precandidato radical sostuvo que "el Ferrocarril Sarmiento necesita un plan estratégico serio y viable", y destacó que "con los equipos de Fundación Argentina Porvenir desarrollamos una propuesta integral que le traerá muchos beneficios a los vecinos".

Allí aclaró que la idea sería "construir una trinchera para que circulen trenes a bajo nivel, tal como sucede hoy entre Once y Caballito". Al plantear que el proyecto de Macri se trata de "un error", el precandidato compartió un artículo del ingeniero Pablo Belenky, para el medio Infobae.

El especialista explayó la idea de Lousteau, destacando la iniciativa de la construcción de "una trinchera con 4 vías (2 de ida y 2 de vuelta) para permitir servicios expresos desde, por ejemplo, Merlo, Moreno o incluso Luján, así como la construcción de estaciones intermedias a las actuales dentro de CABA para correr trenes cortos de Liniers a Once".

En otro de los párrafos, el ingeniero detalló los diversos beneficios del plan: "evita la montaña rusa que significaría cruzar la AU Perito Moreno y la Av. Gral. Paz por arriba o por abajo; este tipo de obras tienen un presupuesto cinco veces menor a construir un túnel y tiene un presupuesto similar al del viaducto y, además, permite la posterior construcción de una "losa verde" para generar espacios de recreación y esparcimiento".

En ese sentido, Belenky planteó el objetivo de la obra de querer "acercar a los vecinos al tren a fin de permitir desplazamientos más eficientes, y promover su uso, tal como ocurre en las grandes ciudades del mundo desarrollado".

Larreta apoyó el proyecto de Jorge Macri

Vale destacar que la iniciativa ya había sido propuesta por Horacio Rodríguez Larreta durante su campaña electoral del año 2019, pero nunca se puso en práctica y que su propósito consistió en aumentar la fluidez vehicular.

Respecto a la zona de Liniers, el Jefe de Gobierno porteño mencionó en Radio Con Vos que el proyecto "se puede hacer por arriba muy buena parte de la traza. Entrás desde la (avenida) General Paz, hasta que no pasás la autopista tenés que ir a nivel, son una o dos barreras ahí, a la vuelta de San Cayetano. Y después de la autopista subís y tenés un lugar para subir".

En esa línea, Larreta aclaró que Macri "tiene razón" con la iniciativa y aportó más datos para avalar su planteo: "En la rampa tenés que tener tierra pública, y están los terrenos ferroviarios de Liniers, que es lo que te permite hacer la rampa hacia arriba. A 800 metros adentro de la ciudad, estás arriba ya. Ocho, 10 cuadras adentro, ya estás arriba".

"De ahí vas por arriba hasta los terrenos ferroviarios en Caballito, bajás y entrás en Almagro por abajo, donde en Almagro tenés trinchera ya, a cielo abierto, con lo cual tenés una buena traza entre Liniers (...). Te sacás una punta de barreras, incluyendo la que hoy es la más jodida de la ciudad, que es la de Nazca y Rivadavia", amplió el Jefe de Gobierno porteño.

De la misma forma, Waldo Wolff, quien cumple el rol de secretario de Asuntos Públicos de la CABA, consideró que "la propuesta de Jorge Macri para realizar el viaducto es concreta, necesaria y 100% realizable", y que "es un megaproyecto que incluso tenemos hoy en la Ciudad y que, sabemos, le cambiará la vida a miles de vecinos".