Golpe al narcotráfico: la Aduana incrementó los operativos de control en la Hidrovía Paraná-Paraguay
Se trata del curso hídrico de mayor relevancia del Mercosur y, como tal, la vía elegida para el contrabando de drogas a España. Barcazas provenientes de Paraguay fueron sometidas a verificaciones documentales y controles de seguridad de precintos.
La Aduana incrementó los controles sobre las barcazas provenientes de Paraguay en respuesta a distintas alertas de riesgo de narcotráfico. Efectivos del organismo nacional realizaron inspecciones sobre los convoyes que atravesaban el Río Paraná, efectuando verificaciones documentales en los términos establecidos por el Código Aduanero y la Ley N° 24.385 (Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná) y controlando tanto la seguridad de los precintos como el acceso a las respectivas cargas.
Según se detalló, para los procedimientos fueron movilizados equipos de agentes especializados de la Dirección General de Aduanas junto con canes antinarcóticos. La Hidrovía es el curso hídrico de mayor relevancia del Mercosur y, como tal, es una vía elegida para el contrabando de drogas a Europa, valiéndose de la complejidad que presenta la realización de controles sobre barcazas cargadas de granos o mineral de hierro, y la facilidad para acondicionar cargas de estupefacientes durante los más de 3.400 kilómetros de navegación.
El Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná establece que, en el curso de la Hidrovía, las aduanas deben abstenerse de practicar inspecciones o controles a las unidades de transporte, salvo cuando entren a puerto a realizar operaciones, limitándose a la revisión de la documentación y condiciones exteriores de la carga, como el precintado.
En caso de sospecha de fraude, ello de ninguna manera limita el derecho de las aduanas a realizar los controles que consideren pertinentes. Se debe señalar que los operativos implementados por la DGA se realizaron aprovechando las características propias de la logística de la navegación.
En este sentido, los convoyes de barcazas amarran en islas a la altura de la provincia de Corrientes y segmentan en cantidades menores el número de barcazas, permitiendo, de esta manera, que el personal aduanero realice sus acciones de control sin demorar el flujo comercial.
Además, la Aduana está evaluando, para facilitar la libre navegabilidad, la implementación del Precinto Electrónico para el Monitoreo Aduanero (PEMA), herramienta que permite un control satelital ágil y eficiente.
La polémica en torno al cobro de peajes en la Hidrovía
El 24 de agosto, el ministro de Economía, Sergio Massa, y el presidente de Paraguay, Santiago Peña, acordaron conformar una "comisión de máximo nivel" para el fortalecimiento y financiación de los costos de operación de la Hidrovía Paraná- Paraguay, y la creación de un programa para saldar las deudas que ambos países reclaman en torno a la represa binacional de Yacyretá.
Tras esa reunión, surgió una polémica entre ambos gobiernos relacionada con el cobro de peajes. El ministro de Transporte, Diego Giuliano, insistió en aquel momento en que en el encuentro se acordó “una metodología de cooperación” para el tránsito por la Hidrovía Paraná- Paraguay, y en ningún momento se decidió “levantar el cobro de peajes”.
A través de su cuenta de Twitter, el funcionario nacional respondió a las manifestaciones vertidas por el mandatario paraguayo respecto a que sí había existido un compromiso para dejar de cobrar el peaje.
Presidente @SantiPenap: no tenemos problema en avanzar en la discusión de las tarifas de la hidrovía según los servicios y obras realizadas por nuestro país tal como acordamos, pero también debemos avanzar para que se pague la deuda de Yacyretá que Argentina reclama hace 30 años.
— Diego Giuliano (@DiegoGiuliano) August 25, 2023
“Presidente @SantiPeña: no tenemos problema en avanzar en la discusión de las tarifas de la Hidrovía, según los servicios y obras realizadas por nuestro país tal como acordamos, pero también debemos avanzar para que se pague la deuda de Yacyretá que Argentina reclama hace 30 años”, escribió Giuliano en la red social.
Y agregó: “Queremos dejar algo súper claro, por la situación general, no podemos permitir que los ciudadanos argentinos sigan pagando con sus impuestos las obras necesarias para la navegación de las barcazas o barcos de otros países. Después de 15 años se vuelve a cobrar ese peaje a los internacionales porque son quienes utilizan parte del tramo soberano”.
El presidente Peña había declarado a medios de su país que entendía “que había un compromiso... Aparentemente no había ese compromiso; cada país obviamente sabe cuáles son las restricciones que tiene".
También había puntualizado que “ Paraguay entiende que el tratado internacional firmado sobre la Hidrovía establece que no se puede crear peajes de manera unilateral" y había dicho que "son momentos diferentes" los que se viven en ambos países.
También por Twitter, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Paraguay, había hecho mención a la reunión mantenida entre Peña, Massa y Giuliano, indicando que en la misma se había decidido levantar la medida.
“Lamento que se distorsione el contenido de una reunión tan fructífera que con Sergio Massa mantuvimos con el presidente de Paraguay y parte del gabinete, en donde se acordó una metodología de cooperación para realizar una Hidrovía más competitiva”, respondió entonces Giuliano por la misma vía.
En ese sentido, añadió: “Estamos convencidos que la Vía Navegable Troncal cumple un rol estratégico fundamental para el desarrollo de la región y trabajamos para que ofrezca oportunidades que permitan bajar los costos logísticos de la producción y potenciar el trabajo de la región”.
“Nunca se acordó la suspensión del cobro del peaje. Sí acordamos analizar de manera conjunta los costos de obras de dragado, balizamiento, batimetrías y control hidrológico de la Vía Navegable Santa Fe al norte, que durante más de 12 años realizó de manera gratuita la Argentina”, afirmó Giuliano.
